Carburateur VAZ 2105 - deze is ontworpen voor het bereiden van het brandstofmengsel, variëren van de verhouding van benzine en lucht afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden en voer naar de laatste cylinder.

Het bestaat uit de volgende functionele delen:

• brandstof- en luchtkanalen met stralen;
• zweven met naaldafsluitventiel;
• spuiten;
• een vlotterkamer;
• diffusers;
• lucht- en gaskleppen;
• mengkamer.

Apparaatfuncties

Carburateur VAZ 2105 (evenals alle andereauto) regelt de luchtstroom en brandstof. Als gevolg hiervan is de verbrandingskamer niet langer benzine, maar een brandstof-luchtmengsel verrijkt met zuurstof. Hierdoor brandt de brandstof en beweegt de zuiger. Dienovereenkomstig wordt de energie van de motor overgebracht op de wielen van de VAZ 2105.

Carburateur en zijn werkingsprincipe

De luchtstroom wordt geregeld door de gasklepstand. Elke keer dat u op het gaspedaal drukt, neemt de hoeveelheid lucht geleidelijk toe en wanneer u de knop loslaat

afneemt. Dit is een van de kenmerken van de carburateur VAZ 2105. De regeling van de lucht gebeurt automatisch. De stroom van brandstof zelf wordt geregeld door speciale naalden. Ze hebben een puntige punt die het gat in de baan van de brandstofstroom binnendringt. Het mengsel stroomt om hen heen en doorvoert de carburateur VAZ 2105 en vervolgens in de motor. Als de naald wordt vastgeschroefd, blokkeert deze het grootste deel van het gat en vermindert de stroom van het afgewerkte mengsel. Welnu, als het gedraaid is, zet het nest uit en wordt de brandstofstroom groter.

Het is ondubbelzinnig dat het belangrijkste deel van het mechanismehet toevoeren van het afgewerkte mengsel in de verbrandingskamer is een Venturi-buis. Het is speciaal omdat de afmetingen afnemen van de rand tot de cent en dan weer toenemen. Terwijl de motor door de carburateur VAZ 2105 en de Venturi-buis loopt, passeert er een kleine luchtstroom. Terwijl de lucht naar het midden beweegt, waar de diameter minimaal is, wordt een lage druk gecreëerd. Zodra de diameter van de venturi weer begint te stijgen, wordt de druk gelijk gemaakt.

Door dit gat, het brandstof-luchtmengselwordt in het inlaatspruitstuk gevoerd en komt vervolgens in de verbrandingskamer. Wanneer de motor loopt, neemt de druk in de collector af (onder atmosferische druk), en dit leidt op zijn beurt tot een afname van de druk in het onderdeel zelf. Natuurlijk zal, aangezien het drukniveau hoger is, lucht vanaf de zijde van het mechanisme erin stromen door het inlaatspruitstuk en kanalen omleiden in de verbrandingskamer. Door de carburator te gaan, zal het benzine uit de brandstofkamer opvangen en ermee mengen, waardoor een klaargemixt brandstofmengsel ontstaat.

Om het niveau van benzine te handhavenconstante carburateur VAZ 2105 heeft een speciale vlotterkamer. Dit is een kleine holte gevuld met brandstof. Het vervult de functie van het handhaven van het niveau van benzine. Zodra deze waarde begint te dalen, zakt de vlotter naar beneden en wordt de klep geopend. Hierdoor komt brandstof de vlotterkamer binnen en vult deze. Wanneer het niveau van het mengsel de norm bereikt, stijgt de vlotter en sluit de klep, waardoor de toegang van de benzine tot de kamer wordt gestopt. Over het algemeen is het principe heel eenvoudig.