Op dit moment, ondanks de snelleDe ontwikkeling van technologie, om een ​​volledig afgedicht paar frictiedelen te creëren - de cilinder en de zuigerveer - is niet mogelijk. Daarom accumuleren verbrandingsmotoren in de loop van de tijd tijdens bedrijf.

In het carter lopen cartergassen door de zuigerringen die nauwsluitend op cilinders passen. Dientengevolge wordt de warmte slechter afgewezen, wordt de levensduur van de smeervloeistof verkort en wordt overmatige druk op alle blokafdichtingen gegenereerd. Het carterventilatiesysteem voorkomt overmatige carterdruk.

Apparaatontwikkeling

In het begin zag het mechanisme er als volgt uit: Vanuit het carter werd eenvoudig een buis uitgetrokken, die gassen in de atmosferische lucht vrijgaf en deze vervuilde. Maar de regels voor de uitstoot van gassen uit voertuigen worden aanzienlijk moeilijker. Daarom moest het carterventilatiesysteem door fabrikanten worden ontwikkeld.

Het principe van het mechanisme

In de vorm waarin het systeem bekend isMomenteel worden gassen niet alleen in de atmosfeer vrijgegeven. Ze worden door de afgezogen buis vanuit de krukkast naar de motor gestuurd, waarvan het andere uiteinde is verbonden met het inlaatspruitstuk. Van daaruit worden de gassen naar de verbrandingskamer gestuurd. Op het moment van de uitbraak worden sommige van hen verbrand en het andere deel wordt uitgeworpen via het uitlaatmechanisme. Slechts een klein deel van deze gassen komt terug in het carter. Het proces vindt dus zonder onderbreking plaats.

Types van carterrecirculatiesysteem

Er zijn twee soorten systemen bekend:

• outdoor;
• gesloten.

In het eerste geval, zoals beschreven aan het begin van het artikel,gassen worden gewoon in de atmosfeer gelucht. In de tweede worden ze in het inlaatspruitstuk gezogen. Gesloten carterventilatiesysteem: VAZ en Lada, BMW en Mercedes, de Japanners en Amerikanen die voornamelijk in het heden worden gebruikt.

Bovendien komen gesloten systemen in een variabele of constante stroom. Het eerste type is nauwkeuriger in staat carterrecycling te regelen Het varieert afhankelijk van de hoeveelheid binnenkomende gassen.

inrichting

Boven is het olieafscheidersysteem.carterventilatie en daarbinnen - oliereflector. Het is zijn taak om gassen uit oliedeeltjes vrij te maken. De olieafscheider van het carterventilatiesysteem heeft een uitlaat met een pijpleiding. Bij de normale werking van de motor in het carter moet altijd een bepaald vacuüm optreden. De klep kan in drie versies worden geactiveerd.

Geforceerd carterventilatiesysteem: ventiel

Overweeg in het kort alle drie deze opties.

1. Er ontstaat een lage druk van 500 tot 700 mbar achter de choke. Het carterventilatiesysteem is niet bestand tegen deze modus. En de zuiger, onder de actie van vacuüm, sluit de klep.
2. Als de gashendel helemaal open is, is de druk hetzelfde bij atmosferische druk of zelfs hoger. Bij het bereiken van 500-700 mbar sluit de zuiger de klep voor de doorgang van gassen.
3. In de middelste stand wordt de normale zuigdruk gehandhaafd.

Als de werking van de klep vragen veroorzaakt, dangezondheid is eenvoudig te controleren. Om dit te doen, wordt bij stationair draaien een vel papier op de nek gelegd waar de olie wordt gegoten. Als het valt en stijgt samen met de diafragmabeweging, is de klep bruikbaar.

Normale werking kan op een andere manier worden getest. Verwijder in de stand-bymodus de ontluchtingsslang en sluit deze met uw vinger: u moet aanzuigen.

Drukreduceerventiel

Als de motor op hoge snelheden werkt,een inlaatspruitstuk lijkt een druk gelijk aan of groter dan atmosferisch. In dit geval komt er meer gas in het carter. Als er een turbo in de inlaat zit, is het vacuüm te groot en moet het worden uitgebalanceerd.

Hiervoor is een reduceerventiel aanwezig,die wordt geactiveerd in het inlaatspruitstuk wanneer de klep opent. Het mechanisme, bestaande uit een membraan en een veer, wordt ingebracht in een plastic behuizing, die is voorzien van inlaat- en uitlaatfittingen.

Werking van de klep verminderen

Onder normaal vacuüm wordt de veer niet geladen. In dit geval wordt het membraan omhoog gebracht en worden de gassen vrij geleid.

Onder gereduceerde druk wordt het diafragma verlaagd en wordt de uitgang gesloten, waardoor de werking van de veer wordt overwonnen. Vervolgens beginnen de gassen door een bypass-pad te bewegen - een kanaal met een gekalibreerde opening.

Helaas werkt het positief met éénAan de andere kant vormt het carterventilatiesysteem een ​​probleem met de andere. Komende uit de pan, de gassen vangen en deeltjes van smeermiddel, dus vervuilend het inlaatsysteem. Bovendien bezinken ze op de oppervlakken van de uitlaatkanalen en de details van de recirculatieklep. Dit leidt tot een vernauwing van de kanalen en kan storingen in de werking van de injectie veroorzaken. Als het membraan is vastgelopen, neemt het olieverbruik toe. Dan moet je de klep vervangen.

Je moet ook een ander belangrijk niet vergetendetails en tijd om de slang van het carterventilatiesysteem te veranderen - meestal gebeurt dit samen met recirculatiekleppen. Anders vormen zich scheuren en tranen.

Om dure reparaties te voorkomen,Het is noodzakelijk om aandacht te besteden aan het verschijnen van vlekken op de motorafdichtingen, een toename van het verbruik van brandstof en smeermiddelen en een onstabiele werking van de motor. Als u op tijd naar het servicecentrum rijdt, kan het probleem in de kiem worden opgelost, totdat ze tijd had om aanzienlijke schade aan het apparaat te veroorzaken.