Het begin van de creatie van variabele transmissies werd gelegd in de vorige eeuw. Zelfs toen monteerde een Nederlandse ingenieur het op een voertuig. Nadat dergelijke mechanismen op industriële machines werden gebruikt.

Een variator is een mechanisme dat voorzietsoepele overbrenging van het koppel van de krachtcentrale naar de elementen die het voertuig in beweging zetten. Vaak heeft zo'n apparaat de naam van de meest compacte traploze doos. Het is moeilijk voor een gewone autobezitter om onderscheid te maken tussen variabele en automatische transmissies.

Het principe van de werking van de variator biedtefficiënte synchronisatie met de krukas, en de overbrenging van het koppel vindt continu plaats, waardoor het mogelijk is om het brandstofverbruik aanzienlijk te verminderen. Overbrengingen van dit type kunnen worden gebruikt op auto's, motorfietsen, scooters, maar de versnellingsbak ondervindt een dergelijke belasting die de installatie op vrachtwagens niet toestaat. In dit artikel zal worden beschouwd: CVT, variabele transmissie, apparaat, principe van de operatie.

ontwerp

Laten we de componenten bekijken. Het apparaat en het werkingsprincipe van de variator - heeft een groot aantal onderdelen. De belangrijkste eenheden zijn:

• krukas en transmissie-ontkoppelinrichting;
• variabele snelheid;
• een extra omgekeerde eenheid (transmissies van dit type zorgen niet voor het ontwerp van de beweging achteruit, voor dit doel is een gewone planetaire versnellingsbak gemonteerd);
• een besturingseenheid die de overdracht van koppel en versnelling regelt;
• het automatische koppelingsmechanisme van centrifugaalwerking en een extra eenheid bestaande uit een elektromagneet, en wordt geregeld door een elektronika-systeem;
• hydraulische transformator.

Dit is de algemene structuur van de variabele box. Er zijn ook verschillende samenstellen van dergelijke transmissies die verschillen in het type transmissie van het moment.

CVT - principe van werking, soorten variatoren

ontwerpverbeteringen hebben geleid tot het ontstaan ​​van verschillende principes voor de werking van dit apparaat:

V-snaar constructie. De rotatie van de krukas wordt doorgegeven aanpropellers met een of twee duurzame riemen. Geproduceerd met behulp van een speciale technologie om een ​​hoge werkreserve te garanderen. Een dergelijke riemaandrijving is gemonteerd op twee katrollen die bestaan ​​uit een paar taps toelopende schijven.

De kunst van zo'n ontwerpbeslissingligt in de katrollen met variabele diameter. De vermindering en toename van de grootte van de kegels vindt plaats met de deelname van het hydraulische systeem, de middelpuntvliedende kracht en de veersteunen. De kegels worden onder de helling geplaatst, waardoor de wrijvingskracht tot een minimum wordt beperkt.

Een van de eerste dergelijke uitzendingen kwam vaak uit.niet in orde door het maken van de riem. De moderne auto-industrie produceert riemaandrijvingen met behulp van innovatieve technologieën die een levensduur van maximaal 2.000.000 kilometer bieden. Ze maken riemen door een speciale draad te weven en staalplaten ertussen te plaatsen en vast te maken. Tegelijkertijd heeft een dergelijke overdracht een goede flexibiliteit. Het zijn deze technische oplossingen die het mogelijk hebben gemaakt om zo'n transmissie in de categorie van individuele transmissietypes te classificeren.

Variateurs met wig-kettingaandrijving. Een schakelketting wordt gebruikt als riem.goede flexibiliteit hebben. Onder dit systeem zijn taps toelopende katrollen gemaakt van speciale soorten staal als gevolg van hoge belastingen. Dit schema en het principe van de variator hebben een hoog rendement. En dat allemaal omdat energieverliezen aanzienlijk worden verminderd.

Hoe werkt het?

Wat is de variator, het principe van de variator? De variabele transmissie kan uitsluitend worden bestuurd door een elektronisch systeem. Het vereist een snelle reactie op een toename van de krukasrotatie en de berekening van de beweging van de kegels om de diameters van de poelies te veranderen. Bovendien houdt de elektronica in realtime rekening met de specifieke modus van de energiecentrale, de koppeling en andere knooppunten.

De bestuurder bedient de transmissiehendel metaantal functies vergelijkbaar met de automatische transmissie. Elektronica door middel van berekeningen maakt de diameter van de katrollen, wat overeenkomt met de hoogste efficiëntie. Wanneer de omwentelingen aan de uitgang van de motor toenemen, komen de tapse schijven samen en treedt een toename van de diameter van de poelie op. Parallel vermindert de waarde van de overbrengingsverhouding. En er is een systeem verantwoordelijk voor het synchronisme van de beweging van de kegelvormige delen. Hun positie en spelingen worden gecontroleerd door een sensorcontroller.

In het geval van de uitbreiding van de conische delen, de riemde tape gaat rond de katrol in een kleine cirkel en, wanneer versmald, in een grote diameter. Veel automobilisten stellen niet eens de vraag: wat is de variator, het apparaat en het werkingsprincipe? Ze noemen dit apparaat gewoon de automatische versnellingsbak, maar ze verschillen aanzienlijk in constructie.

Overdrachtsgedrag tijdens acceleratie en klimmen

Wanneer de auto accelereert, duidt dit niet op een parallelle toename van het motortoerental.

Ze blijven ongewijzigd tijdens de toename.snelheid. Variabele box onafhankelijk en soepel de overbrengingsverhouding verandert. In het geval van een klim, wanneer de auto wat begint te vertragen, verlaagt de variator de overbrengingsverhouding en voert de omgekeerde procedure uit. De bedrijfsmodi van de motor met een dergelijke transmissie winnen.

onderhoud

Het apparaat en het principe van de werking van de variator maaktzijn service-inspectie en probleemoplossing is een kostbare en tijdrovende operatie. Het repareren van ernstige riembreuken of andere onderdelen is duur. Het smeersysteem maakt gebruik van speciale tandwielolie en heeft hoge kosten bij afwezigheid van garantieservice.

Storingen kunnen waarschuwenboordcomputer met een zelfdiagnostische functie en diagnostische connector. Met behulp van de laatste servicemedewerkers zijn aangesloten op het elektronische systeem voor het lezen van foutcodes en hun daaropvolgende reiniging. Variatoren kunnen worden gebruikt op voertuigen met een kleine tractieklasse.

Moet ik de motor opwarmen als de beweging begint?

Om te vertrekken, moeten auto's met variabele transmissies de motor verwarmen.

Dit komt door de noodzaak om het smeermiddel te verwarmenvloeistof en leveren het aan alle componenten en samenstellingen. Als sommige onderdelen niet worden gesmeerd, neemt de slijtage toe en neemt de behoefte aan reparaties toe. U moet ook periodiek een blik werpen op het niveau van tandwielolie. Pas na de opwarmprocedure kunt u de beweging starten. Voor de afwezigheid van overbelastingen en fouten is het de moeite waard om auto's te weigeren en op wegen te rijden die zich in een onbevredigende staat bevinden.

Variator (koppeling) - werkingsprincipe, apparaat

Om de omwentelingen van de knieas over te dragen naar de variabeleDe versnellingsbak gebruikt een koppelingsmechanisme. Het bestaat uit een behuizing, een aangedreven en aangedreven schijf met dempingsveren en frictievoeringen, een ontgrendelingsmechanisme. Eén schijf is op de motoras gemonteerd en roteert met de as. Het tweede element wordt bij de ingang van de box geïnstalleerd en zal onder invloed van de klemkracht worden aangesloten, waarbij het koppel naar de versnellingsbak wordt overgebracht.

Daarna wordt de rotatie overgebracht op de wielen.

Positieve aspecten

Het principe van de werking van de variator stelt u in staat omAutowerk is dynamisch. Efficiënt motorgebruik toont een goed brandstofverbruik. Bij het rijden op gladde wegdekken, zal het effect van uitglijden worden geëlimineerd. In beweging zullen er geen schokken en schokken zijn, in tegenstelling tot een handmatige box. De uitstoot van schadelijke stoffen zal lager zijn dan die van gewone auto's, en versnelling is sneller.