Alle klassieke automatische versnellingsbakken bevatten verschillende apparaten. De belangrijkste daarvan zijn:

- mechanische planetaire versnellingsbak;

- de hydrotransformator.

Natuurlijk is het werkingsprincipe van de automatische box vrijniet gemakkelijk, maar toch is het de moeite waard om te weten. De hydrotransformator werkt dus meerdere functies tegelijkertijd. Het is ook een koppeling, en ook (afhankelijk van de snelheid van de wielen) verandert het koppel. De automatische transmissie-inrichting is direct afhankelijk van dit element, dat een centrifugaalpomp en een centripetaalturbine omvat, evenals een richtreactorinrichting die daartussen is geplaatst. Vanwege het feit dat de pomp en turbine zeer dichtbij zijn, heeft de koppelomvormer kleine afmetingen, wat betekent dat de energie verloren aan de stroom van de vloeistof wordt verminderd.

Het automatische transmissie-apparaat is zo ontworpen dat het pompwielcommuniceert met de krukas, terwijl de turbine continu werkt met de transmissie-as. Dit zorgt voor de toevoer van energie van de motor naar de transmissie door fluïdumstromen. Deze stromen treden op wanneer het van de pompbladen op de turbinebladen valt.

In tegenstelling tot de hydraulische koppeling in het apparaatautomatische omzetter met converter. Het is een wiel waarop de messen zich bevinden, maar het is tot een bepaald punt onbeweeglijk. De automatische transmissie-inrichting voorziet in de locatie van de reactor in het pad van olie-terugvoer van de turbine naar de pomp. Vanwege het feit dat de bladen van dit apparaat een speciale vorm hebben en de kanalen daartussen geleidelijk geleidelijk taps toelopen, naarmate de snelheid van het fluïdum toeneemt, begint het te worden uitgeworpen en valt het op het pompwiel, waardoor het naar intensiever werk wordt geduwd.

Velen dachten nu, nou, wat is dan de doostandwielen, als een dergelijk apparaat als een koppelomvormer, goed omgaat met de taak van koppel. Er moet echter worden opgemerkt dat de terugweg nog niet is geannuleerd en dat de scheiding van de motor en de aandrijfwielen soms ook nodig is. Feit is dat voor de juiste werking van de transmissie de koppelcoëfficiënt die door de koppelomvormer wordt geproduceerd niet voldoende is.

Hoewel het apparaat automatische transmissie heeft en hetzelfde gekarteld heeftnetten, evenals de gebruikelijke mechanica, maar het werkingsprincipe verschilt aanzienlijk. Een mechanische transmissie-versnellingsbak creëert een stroomstootbreuk, wat niet het geval is bij een automatische machine waarbij meerplaat-wrijvingskoppelingen of riemremmen worden geactiveerd door hydraulica. Het is ook niet nodig om de gewenste snelheidsoverdracht te selecteren, omdat deze zelf wordt geselecteerd, afhankelijk van hoe snel de machine beweegt. Voor dit doel zijn een elektronische eenheid en een hydraulische eenheid geïntegreerd in de automatische transmissie.

Vanwege de veelheid aan functies is er een mogelijkheidselecteer een bepaalde modus, bijvoorbeeld sport, die op een bepaalde manier van versnelling zal veranderen. Of op de wegen met slechte omstandigheden, kunt u een begrenzer installeren die niet toelaat dat de automatische box boven de door de bestuurder bepaalde snelheid komt.

Naast de bovengenoemde mechanismen, omvat de automatische versnellingsbak een oliepomp en een koelvloeistofkoeler.