Misschien wel de meest populaire lichtreclameDe vrachtwagen in Rusland is de Gazelle. Sommige vervoerders geven er echter de voorkeur aan om buitenlandse auto's mee te nemen. Bijvoorbeeld Mercedes-Sprinter. Maar het kost soms fantastisch geld. Wat moet ik doen als ik de Gazelle niet wil nemen en een buitenlandse auto wil halen? De wagen "Iveko-Daly" komt voor de geest. De kenmerken en functies worden later in dit artikel besproken.

ontwerp

"Iveko-Daly", misschien wel de enige commerciële vrachtwagen, waarvan het ontwerp is ontwikkeld in de studio van Giorgetto Giugiaro. De auto ziet er goed uit, en soms zelfs beter dan de "Sprinter".

Van voren zien we een lachend silhouet met ongeverfdbumper en verlengde koplampen. Op de grille - trotse inscriptie "Iveco." De motorkap is vrij kort en de voorruit is bijna verticaal. Spiegels in de "Daily" uitgerust met repeaters van bochten. Het busje zelf heeft baleinen aan de zijkanten en handige draaipoorten van achteren. De opmerkingen van de eigenaren markeren de hoge praktische bruikbaarheid van het lichaam. Dankzij de ongeverfde elementen (dit is een bumper en "gebladerte" hieronder), kunt u niet bang zijn voor schade - spaanders en krassen.

Het lichaam van de "Iveco" is zeer goed bestand tegen corrosie - let op de beoordelingen. De kwaliteit van het schilderij is op een hoog niveau. Maar in het geval van een zilverachtige kleur zal het erg moeilijk zijn om met een ongeluk in de toon te raken.

salon

De hut in de "Iveco" is erg ruim. Het busje is ontworpen voor drie personen, inclusief de bestuurder. Het voorpaneel is letterlijk bezaaid met verschillende nissen en handschoenenkasten.

Zoals opgemerkt door de beoordelingen, heeft de Iveco-Daly wagonergonomisch interieur. De versnellingshendel is bij de hand en de enorme zijruiten en hoge zittingen elimineren dode zones voor de bestuurder. Het stuurwiel is compact, met een comfortabele grip. De knoppen ontbreken, maar alles wat je nodig hebt is in de buurt, op de middenconsole. Dit is een radio, een kachelbedieningseenheid en een klein multimediascherm dat kan worden aangevuld met navigatie. Het stuur en de stoel hebben veel aanpassingen. Al in de basisconfiguratie zijn er elektrische ramen. Maar de airconditioning en de verwarmde stoelen zijn alleen als optie verkrijgbaar. Tegen een vergoeding kan de Iveco-Daly-bestelwagen ook worden geüpgraded:

• Alarm.
• Parktronic met achteruitrijcamera.
• Een digitale tachograaf.
• Autonome verwarming "Webasto".

Wat is er goed aan de iveco-dali-wagen binnenin? De beoordelingen van de eigenaren wijzen op de volgende voordelen:

• Comfortabele stoel.
• Handige locatie van de versnellingspookknop.
• Gewichtsaanpassingen en veel handschoenenkastjes.

Met deze en vele andere functies kan de Iveco Daily op gelijke voet concurreren met de Sprinter.

Let op het bagageruimtecompartiment. Bijna alle versies hebben een hoog dak. De vloer is vlak, behalve de achterbogen (de moeite van alle minibussen). De afmetingen van de Iveco-Daily kunnen verschillen. De kortste versie biedt plaats aan maximaal 7,3 kubieke meter vracht. De bestelbus met lange basis is ontworpen voor 17,2 kubieke meter.

Technische specificaties

Iveco-Daily Wagon heeft een breed assortimentmotoren. De lijn bestaat echter volledig uit dieseleenheden. De basismotor is 96 pk. Het werkvolume is 2,29 liter. Ondanks het lage vermogen heeft deze motor een goed koppel (240 Nm), dat beschikbaar is met 1,8 duizend omwentelingen. Dit apparaat is uitgerust met een handmatige transmissie in 5 stappen.

De volgende op de lijst is een turbodieselmotor op 116pk. Wat opmerkelijk is, het volume van deze motor is identiek aan de vorige. Er is ook een eenheid van 136 eenheden. Het koppel is respectievelijk 270 en 320 Nm voor de eerste en tweede installatie. Deze motoren worden bemand door een mechanische overbrenging naar vijf trappen of een zestraps automaat.

Het vlaggenschip is een lijn van drie litervermogenseenheden. "Junior" ontwikkelt 146 pk aan vermogen en "ouder" - 176. Koppel is 350 en 400 Nm. Thrust is verkrijgbaar bij 1,3-3 duizend tpm. Het injectiesysteem is de Common Rail van de tweede generatie.

Over eigenaren van energie-eenheden reagerenpositief. Het service-interval is 40 duizend kilometer. Dit vermindert de uitvaltijd en verlaagt de bedrijfskosten. Het enige probleem is de EGR-recirculatieklep. Met onze brandstof begint het te verstoppen. Vaak blokkeren de eigenaren deze klep gewoon. De kosten van de procedure zijn ongeveer 20 duizend roebel. Als gevolg hiervan neemt de stuwkracht en het vermogen van de motor toe. De emissienorm daalt echter sterk. In de fabrieksversie voldoet "Iveco" aan de Euro-4 en Euro-5-normen. Ook in het ontwerp zit een deeltjesfilter. Na verloop van tijd wordt het gehamerd (150 duizend kilometer) en moet het worden vervangen. Maar een goedkopere optie is om het filter mechanisch en programmatisch te verwijderen. De kosten van werken bedragen maximaal 25 duizend roebel.

Dynamiek, consumptie

Diesel "Daily" verschilt acceptabele tractie. Zelfs met een volle lading gaat de auto gemakkelijk omhoog en versnelt hij snel. De maximale snelheid van de bus is 146 kilometer per uur. En het brandstofverbruik - van 8 tot 12 liter, afhankelijk van de gekozen motor en bedrijfsmodus (stad / snelweg).

chassis

Voorkant van de auto is voorzien van een onafhankelijke ophangingmet hydraulische schokdempers, evenals een dwarse veer. In sommige modificaties wordt een torsiesuspensie met een stabilisator van laterale stabiliteit gebruikt. Aan de achterzijde is een brug en semi-ellimetrische veren. Wat opmerkelijk is, Iveco-Daily is een van de weinige bestelwagens die zijn gebouwd op een framestructuur. In de meeste gevallen hebben minibussen een draaglichaam. Het gebruik van het frame toegestaan ​​om de laadcapaciteit te vergroten. Het kan van anderhalf zijn (dit is een bestelbus "Iveko-Daly") tot drie ton (modellen met een lange basis).

Merk ook op dat Iveko-Daly dat kanuitgerust met een pneumatische achterwielophanging. Het heeft een hoge lichtloop en stelt u in staat om de laadhoogte indien nodig snel aan te passen. Maar meestal wordt deze suspensie besteld voor modificaties in de lucht en isotherme cabines.

conclusie

Dus, we ontdekten wat decommerciële vrachtwagen Iveco-Daily. Voor velen is dit busje een uitstekend alternatief voor de "Sprinter" geworden. In termen van betrouwbaarheid zijn deze machines even hulpbronnen en winterhard. De auto onderscheidt zich door een comfortabel en ergonomisch interieur, evenals een ruime carrosserie.